【VFR・IFR・SVFR】飛行方式の違いについて解説

飛行機やヘリコプターは毎回同じように飛んでると思いますか？

実は同じ飛ぶにしてもいろんな飛び方があります。

今回はいろんな飛び方「〇〇飛行方式」について解説します。

飛行の方式には何がある？

飛行の方式には大きく３つあります。

日本語よりも略語を使う方が多いですね。VFR、IFRとか。

もっと省略してV、Iとか言ったりします。

SVFRは「スペブイ」とかって言いますね。

どの航空機も基本はやはりVFRです。

外を見て自分で判断して飛びます。

飛行機で仕事をするようになるとIFRが多くなってきますが、ヘリコプターの場合はVFRがほとんどです。

VFR：有視界飛行方式

有視界飛行方式とは？

いつものように航空法に定義を見てみましょう。航空法施行規則第6条の2に記載されています。

有視界飛行方式とは、計器飛行方式以外の飛行の方式をいう。

なんやねんそれ！て感じですよね。なんだか手抜きな感じがしますがまあそうした方が楽なんでしょうね。

計器飛行方式の定義は後ほど確認するとして、一般的な「VFRとはなんぞや」というのを解説します。

これは明確に定義づけされているものではありませんが、パイロットの愛読書「AIMーj」にはそう書いてあります。

文字通り目視によって雲に入らないようにしたり、他の機体と間隔を取ります。

なので衝突の回避については常にパイロット自身の責任となります。

ヘリコプターは基本的にはこの方式で飛んでいます。

有視界飛行方式と言うぐらいなので、「有視界」でないと飛ぶことはできません。ざっくり言えば天気が良くないとVFRはできないです。

この「天気がいい」だとざっくりし過ぎなので、航空法ではVFRで飛行することができる気象条件を「有視界気象状態」（VMC:Visual Meteorological Conditions）として定めています。

これは航空法施行規則第5条にあります。以下に内容をまとめます。

飛行視程：操縦士の前方視距離
地上視程：地平円半分（180°）以上共通の最大視程
雲高（CIG:Ceiling）：全天の5/8（BKN）以上を覆う雲層であって、その雲層の地表又は水面からの高さが6000m未満のもののうち、最も低い雲層の雲底の地表又は水面からの高さ

このように限られた気象条件下でしか飛行できないのがVFRです。

天気が悪くて前も見えないような時に他機との衝突は避けられませんからね。

VFRは高度や針路などを管制官に指示されることはなく、全てパイロット自身での判断になります。

しかし管制区、管制圏内を航行中に管制官からの指示があった場合はそれに従わなければなりません。

またVFRでは原則飛行が禁止されている空域があります。

これらの空域をVFRで飛行しようとするときは管制官に許可を得なければなりません。

基本的にはパイロット自身の判断で自由に飛ぶことができますが、管制官の指示には従わなければなりませんのでそこは注意しましょう。

ヘリコプターは業務の特性上、圧倒的にVFRでの飛行が多いです。

IFR：計器飛行方式

有視界飛行方式の定義が「計器飛行方式以外の〜」だったので、IFRの定義は航空法第2条にあります。

長々と書いてありますが要約すると以下のようになります。

IFRは出発から到着まで常に管制官に監視されています。

監視というか「見てくれている」という感じでしょうか。

またIFRは気象条件の制約を受けないので、どんだけ天気が悪くても飛行することができます。

VFRはパイロット自身が障害物や他機との間隔を保って飛行しますが、IFRの場合は地上の管制官が目視やレーダーなどを使ってその役割を果たします。

なので前が見えないような天気でも飛ぶことができるんですね。

ちなみにVFRで飛行できる気象条件が「VMC：有視界気象状態」だったのに対し、「IMC：計器気象状態」というのもあります。航空法第2条にその定義があります。

「計器気象状態」とは、視程及び雲の状況を考慮して国土交通省令で定める視界上不良な気象状態をいう。

「国土交通省令で定める視界上不良な気象状態をういう」というのは施行規則の第5条、先ほどのVMCの条件のところです。

VMCの条件の前にこんな条文があります。

法第二条第十五項の国土交通省令で定める視界上不良な気象状態（計器気象状態）は、次の各号に掲げる航空機の区分に応じ当該各号に掲げる気象状態（以下「有視界気象状態」という。）以外の気象状態とする。

つまりVMCの条件を満たさない場合、それは全てIMCになるということです。

そしてIFRであればVMCでもIMCでもどちらでも飛行することが可能です。

エアラインの飛行機はIFRで飛んでいます。ヘリコプターでIFRをやるのはあまり無いです。

ちなみにIFRで飛行するためには「計器飛行証明」という技能証明を取得しなければなりません。

操縦士のライセンスを持っていれば誰でもIFRができる訳ではないんですね。

SVFR：特別有視界飛行方式

特別有視界飛行方式は航空法第94条（計器気象状態における飛行）に出てきます。

航空機は、計器気象状態においては、航空交通管制区、航空交通管制圏又は航空交通情報圏にあつては計器飛行方式により飛行しなければならず、その他の空域にあつては飛行してはならない。ただし、予測することができない急激な天候の悪化その他のやむを得ない事由がある場合又は国土交通大臣の許可を受けた場合は、この限りでない。

この条文の「ただし」以下が「SVFR：特別有視界飛行方式」になります。

IMCにおいてはVFRでの飛行が禁止されていますが、その禁止を一定の条件のもと解除してVFRでも飛べるようにするものです。

SVFRは管制圏および情報圏内の飛行に限って許可されます。

一定の条件は航空法施行規則第198条の4に記載されています。

この条件を管制上は「Special VFR Conditions」と言います。

なのでSVFRとは？と聞かれたら次のように答えられるかと思います。

いつSVFRを使うのか？

例えば管制圏のある飛行場からVMCで離陸しましたが、天候が悪化し飛行場の地上視程が3000mになってしまいました。

管制圏のある飛行場のVMCは地上視程5000m以上なので、この飛行場はIMCになってしまいました。

VFR機は着陸できなくなってしましました。パイロットも計器飛行証明を持ってないし、装備もありません。どうしましょう。

そんな時に使えるのがSVFR：特別有視界飛行方式です。

飛行（地上）視程を1500m以上を維持して雲に入らず、地表や水面を視認できる状態であればSVFRでの着陸が可能です。

本当はこうなる前に着陸するか、フライトをキャンセルするべきですが。

ある意味VFR機の救済措置とも言えるかもしれませんね。

まとめ

今回は飛行方式の違いについて解説しました。

飛行方式には大きく３つありましたね。

それぞれの特徴を振り返りましょう。